整体下滑的中国车市上，豪华车市有望成为今年唯一的亮点。

与往年不同，今年车市的年终“盛宴”——广州车展上，国内更多的车企老总对于明年车市预期“噤若寒蝉”，这与往年的兴致盎然形成鲜明对比。

全年车市已近尾声，3%左右的同比增幅是绝大多数业内专家、企业高管对车市的判断。与前几年动辄30%以上的增速相比，下滑幅度明显。

但是，豪华车市依旧保持较高增速，成为车市下行通道中唯一仍保持上升势头的细分市场。根据豪华车制造企业的统计，今年1~10月份国内高档车市场的同比增速为37%，是乘用车市场增速的将近4倍。

高档车的整体规模有望从去年70万辆，扩大到今年93万~95万辆左右。“到年底最后两个月，各个品牌都在使劲把量推高，可能增速还会更快，市场规模也会更大。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受采访时分析道。

猛增的势头在广州车展上体现得淋漓尽致。相对于大众化车型的冷清，豪华车集中的展馆人头攒动、热闹不已。

据媒体报道，车展开幕两天内价值百万以上的豪华车售出12辆，售价420万元的阿斯顿·马丁已被下订单。

保时捷、法拉利、玛莎拉蒂等多个品牌皆推出了首发新车，其中不乏新保时捷911、法拉利458敞篷、玛莎拉蒂GranCabrio等多款重量级豪车。

标价1.5亿元的劳斯莱斯套餐再次登陆广州车展，足见中国市场对于顶尖奢华豪车的需求依旧旺盛。

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远认为，从社会发展的角度，中产阶层的壮大和兴起，也使私人消费和汽车消费有一个消费升级，越来越多的人会趋向于购买高档产品和豪华品牌。

业内人士认为，高档车今年大放异彩，部分得益于这一市场刚刚起步。张晓军便向记者坦言，从奥迪的统计来看，销量的70%到80%都是换购用户，也就是把已有的中高级车升级为豪华车，这是一个庞大的群体，因此，高档车具有较强的刚性需求。

“从豪华车类别作为高档车的细分市场来看，中国豪华车市场占有率在7%左右，美国市场可能是这个数字的两倍，其他一些国家可能更高。这很容易看出，中国豪华车潜力仍然是毋庸置疑的。”康思远预测道。

奔驰汽车同样将在华同比36%的增长速度归功于中国汽车市场消费升级的趋势加快。

豪华车的刚性需求给几乎每一个汽车制造商的业绩报表添上了浓重的一笔。沃尔沃汽车中国经销业务总裁兼CEO Richard Snijders表示，今年沃尔沃在中国市场销量将从去年的3万辆出头增长至4.8万到5万辆;而明年销量则有望实现高达40%~50%的增幅。

根据沃尔沃汽车之前的战略目标规划，2015年在华销量将达到20万辆，到2020年将年销量增至80万辆，并向豪华车龙头宝马、大众奥迪和戴姆勒奔驰挑战。

而更为小众的捷豹路虎汽车，今年前10个月在中国销量达到32143辆，同比增长60%，其中，路虎销售了27761辆，捷豹销售了4382辆。

不断攀高的销量使得身处其中的厂商们对于明年车市的预期普遍乐观。张晓军认为，按照现在的情况，明年车市会有一个相对比较高的增速，特别是高档市场。

“现在明显感到这几年来高档车所占的比重在整体乘用车市场里比较大。在中国去年是6%，整个细分市场里高档车占6% ，今年会提高。现在全球平均是10%，欧洲20%左右，这说明高档车市场未来还有很大的发展潜力。”张晓军如是说。

看到市场机遇的同时，不少豪华车企业也开始居安思危。“明年的市场会有增加，但是不会像以前发展得那么迅猛。”捷豹路虎中国销售及售后服务运营执行副总裁罗伯逊表示，捷豹路虎设定了现实的，但又颇具野心的目标，原则是不跟宝马、雷克萨斯、奥迪、奔驰等品牌去做量的比较，会继续做大高端小众市场。

巨大的市场潜力吸引豪华车企加速建设本地化工厂。一汽-大众奥迪佛山新工厂、宝马第二工厂纷纷于下月初小范围试生产。捷豹路虎也在抓紧报批合资项目。

但与此同时，豪华车企业在为未来的市场饱和做准备。宝马(中国)汽车贸易有限公司销售副总裁陆逸告诉本报记者，宝马是“一只眼睛看到机会，另外一只眼睛看到风险，随时协调战略”。

宝马集团在广州车展期间宣布，未来会将国产宝马5系长轴距版用于出口。在这个全球最大的豪华车企业眼中，中国即将慢慢变成向全球输出产品的生产基地。

中国市场与全球车市越来越融合，竞争必将日益激烈。